浚渫船ホッパーのドアのタイプ: 下部ドア、円錐形バルブ、およびスプリットハル排出
浅い埋め立てエリアで硬い粘土を掘削する 6,000 m3 の後続吸引ホッパー浚渫船は、一連の小さな底ドアが磨耗するずっと前にブロックします。同じ船体を深海の自由に流れる砂の上に置き、大きなフラップドアがほとんど注意を払わずに 1 分もかからずにホッパーを空にします。ドアのタイプによって、排出サイクル、ホッパー周囲の構造、および乗組員がどの程度のメンテナンスを契約するかが決まります。
簡単に言うと、ほとんどのホッパー浚渫船は、ヒンジ付き底部ドア、円錐形またはマッシュルームバルブ、ドアのない分割船体、または 1 つの自動排出ドアという 4 つの配置のいずれかを介して排水します。スライディング ゲートとゲート バルブは、通常、主要な排出経路ではなく、隔離要素として表示されます。以下のセクションでは、これらのタイプがサービス中にどのように動作するか、それぞれがどこで失敗するか、購入仕様に何が含まれるかについて説明します。まずより広範なコンテキストが必要な場合は、この概要を参照してください。 浚渫設備の対象となるもの は合理的な出発点です。
ホッパードアの種類の概要
各タイプは土壌、処分場、船体の形状の異なる組み合わせを解決するため、詳細を確認する前にマップを常に表示しておくことが役立ちます。
- 底部（フラップ）ドア - ホッパーの床にあるヒンジ付きのプレートで、通常はペアで配置され、油圧シリンダーによって開きます。高速排出、シンプルな形状、激しいシール摩耗。
- 円錐形またはキノコ形のバルブ - 開口部ごとに 1 つずつ、機械加工されたシートに引き込まれたプラグ。遅いですが制御可能で、流れを拒否する粘性土壌に優しいです。
- スプリットハル排出 - 船体自体はセンターラインに沿って開き、デッキレベルでヒンジで固定されます。ドアもシールもありませんが、構造とドッキングのストーリーは大きく異なります。
- 自動的に空になるドア - 傾斜したホッパー床の下端にある 1 つの大きな開口部で、ほとんどの作業は重力によって行われます。
- スライディング ゲートとゲート バルブ - バルク ダンプではなく、隔離、トリミング、小型ホッパーに使用されるリニア ゲートまたはライジング ゲート。
設計上の問題が、抽象的にどのタイプが最適であるかということはめったにありません。このタイプは、船体を危険にさらすことなく、この処分深度でこの土壌のサイクル時間を短く保つタイプです。
ボトムドアとフラップドア: シーリングビルでスピードアップ
下部のドアは、ホッパーの床に取り付けられたヒンジ付きのフラップです。シリンダーが伸びるにつれて下方向と外側にスイングするため、戦利品は船体からまっすぐに落ちます。典型的な後続サクションホッパー浚渫船では、ホッパーごとに 4 ～ 12 個のドアがあり、左右にペアになっているため、積荷が均等に排出され、荷揚げ中に船舶が傾くことはありません。
利点は実際にあり、排出量は数秒から数分で測定され、貨物の上に機構が立っていないこと、作業船からの検査が容易であることなどです。コストも同様に現実のものです。すべての開口部が船底シェルとその周囲のフレームを遮断するため、分類規則では構造的連続性の審査の対象としてホッパー型浚渫船を選び出します。各ドアには、研磨砂に耐えるシール面に加えて、ヒンジ ピン、シリンダー マウント、海路ロック、ブリッジの位置フィードバックも必要です。
材料が粒状または柔らかい場合、廃棄は適度に深い水中で行われ、サイクル時間が商用の場合の大半を占める場合には、フラップ ドアを選択してください。戦利品が粘着性の粘土の場合、部分的な放電が日常的に発生する場合、または船体の深さによってヒンジやシリンダーのメンテナンスの余地がほとんどない場合は、より慎重に考えてください。
後続サクションホッパー浚渫船用の浚渫船ホッパードア 機器と作業員の安全を確保するための緊急遮断機能により、浚渫物の流れと後続吸引ホッパーシステムの密閉を制御します。 製品を見る→ コニカルバルブとマッシュルームバルブ：粘性土の制御
円錐形のバルブは、ホッパーの床にある機械加工された円錐に設置されるプラグでフラップを置き換えます。シリンダーがプラグをホッパー内に上向きに引っ張るため、動きが垂直になり、排出を絞ることができます。マッシュルームバルブは、より平らなヘッドと同じ原理で機能し、どちらも浚渫土が平らな開口部を橋渡しする傾向がある場合に一般的です。
フラップ ドアとの実際的な違いは、明確に述べる価値があります。排出量のより細かい制御、配置ラインに沿って材料を散布するオプション、海底からの衝撃にさらされにくい機構です。それに対して、各バルブはホッパー内にプラグとスピンドル用の垂直方向のクリアランスを必要とし、シートは機械加工して保護する必要があり、詰まったバルブを取り除くのは外側から押して開けるフラップよりも困難です。
バルブは粘土、シルト質粘土、および混合材料に適しており、最後の数分のサイクル タイムよりも配置の精度が重要となるプロジェクトに適しています。小型のホッパーや限定水域でも動作する浚渫船では、隔離とメンテナンスのアクセスのために同じ排出ラインにゲートバルブが取り付けられることがよくあります。
カッターおよびホッパー浚渫船用の耐摩耗性浚渫ゲートバルブ 浚渫の吸入および排出パイプ内の水と砂の流れを制御します。 DN 400 ～ 1200 mm、最大 25 bar、耐摩耗性シールとフラッシング付き。 製品を見る→ スプリットハル浚渫船: ドアがまったくない場合
スプリットハルホッパー浚渫船には排出ドアがありません。船体は中心線に沿って分割され、デッキレベルでヒンジで固定されています。油圧ラムが 2 つの半分を引き離し、戦利品が下から落ちます。排出が速く、開口部が大きいため、このタイプは硬い材料や、浚渫船がステーションに長時間留まらない浅い場所や狭い場所に埋没物を置くのに便利です。
トレードオフは構造と造船所にあります。ヒンジ、閉鎖面シール、および運航中に開く船体の縦方向の強度はすべて、慎重な設計と一定のメンテナンス間隔を必要とします。ヒンジとシールの作業のための乾式ドッキングは緊急修理ではなく計画項目であり、ドアまたはバルブが容積をより経済的に運ぶ非常に大きなサイズのホッパーでは分割船体の配置はあまり一般的ではありません。
自動排出ドア、スライドゲート、オーバーフローインターフェイス
自動排出ホッパーは、通常後端にある 1 つの大きなドアに向かって床を傾斜させています。ほとんどの仕事は重力と船のトリムによって行われるため、機構はフラップ ドアを並べるよりも単純で、維持するシールの数も少なくなります。妥協点は、荷揚げ時間とトリムへの依存です。船を正しい姿勢にすることができない場合、積荷の一部が後方に残ることになります。
スライディング ゲートとゲート バルブは通常、主要な排出経路ではありません。これらは、排出ラインのセクションを隔離し、陸上ポンプへの流れを制御し、または小型ホッパーの閉鎖要素として機能します。オーバーフロー ダクトと膨張補償装置はドアと並行して機能します。オーバーフロー レベルとドア敷居の関係は、新築または改造の際に最も過小評価されがちな詳細の 1 つです。
後続吸引ホッパー浚渫船用の自動空吸引ドア 泥水タンクの底部にある油圧駆動のドアにより、傾斜した耐摩耗性構造により堆積物を重力で迅速に排出できます。 製品を見る→ ホッパードアのタイプを並べて比較
以下の表は、主なファミリと、通常仕様を決定するポイントを対応させたものです。ランキングではなくフィルターとして扱います。
| 扉の種類 | 作動 | 典型的な放電 | 最適な用途 | 主なリスク |
|---|---|---|---|---|
| 下部（フラップ）ドア | ヒンジ付きフラップ、油圧シリンダー | 数秒から約2分 | 砂、シルト、深水処分 | シールの摩耗、船体の開口部 |
| 円錐形またはキノコ形のバルブ | 機械加工されたシートに引き込まれたプラグ | 制御されており、フラップよりも遅い | 粘土質、粘性質および混合土壌 | バルブ上の詰まり、隙間 |
| 分割船体 | 船体を 2 つに分割するラム | 素早く、非常に広い開口部 | 浅いまたは限られた場所に設置する | ヒンジとシールのメンテナンス、ドッキング |
| 自動で空になるドア | 1 つの大きなドア、重力補助 | 遅い、トリムに依存する | 粘性土壌、小型から中型のホッパー | トリムが間違っている場合の残留荷重 |
| スライディングゲートとゲートバルブ | リニアまたは上昇駆動 | 遅い、分離に使用される | 排出ライン、小型ホッパー | ガイドの摩耗、砂詰まり |
ご注文前に仕様書に記入する内容
ドアの種類は図面ではなく決定です。それが修正されると、仕様には、作業場が公差を保持し、船級協会が開口部をレビューするのに十分なデータが含まれる必要があります。
- 土壌範囲と目標サイクル: 粒径分布、粘土含有量、プロジェクトに実際に必要な排出時間。
- 開口部の形状: ドアまたはバルブの数、ユニットあたりの空き開口面積、およびホッパーの床に対する敷居の高さ。
- シール原理: ゴム製ガスケット、金属対金属シート、またはその組み合わせ。圧縮および平面度の公差はミリメートル単位で記載されています。
- 作動: シリンダーボア、ストローク、作動圧力、ドアごとの冗長性、および手動または緊急開放の規定。
- ロックと表示: 航路ロック、リミット スイッチ、操舵室またはエンジン制御室の位置フィードバック。
- 材料と摩耗保護: プレートのグレード、シートとヒンジのライナーの厚さ、および腐食保護システム。
- 承認パス: クラス表記、ホッパー開口部の構造的連続性のレビュー、および納品時に必要な材料証明書。
よくある質問
ホッパー浚渫船には通常何枚のドアがありますか?
小型および中型のホッパーには通常 4 ～ 8 枚のドアがあり、大型の容器にはそれ以上のドアがあり、両側が均等に排出されるようにペアで配置されています。カウントは、目標時間内に空にするために必要なホッパーの長さと開口部の面積に従います。
下部のドアを部分的に開くことはできますか?
可能ですが、部分的に開いたフラップは海にさらされ衝撃にさらされるため、部分的な放電は通常短時間で速度が低下します。制御された配置が日常的な要件である場合には、円錐形バルブがより良い選択です。
ホッパードアの漏れの原因は何ですか?
ほとんどの漏れはヒンジではなくシールから始まります。研磨砂でゴム製のガスケットが切れたり、水垢や砂が座面に付着したり、ドアが腐敗物の塊で閉まったりします。閉める前にシートを清掃し、スケジュールどおりにガスケットを交換すると、問題のほとんどが解決されます。
ホッパー ドアのタイプは技術的な詳細のように見えますが、実際には商業的なものであることがわかります。サイクル タイム、ドッキング間隔、船級協会が実施する構造審査を設定します。台州三陽重機は、CCS ISO 9001-2015 品質管理のもとで、ホッパードア、自動排出ドア、ゲートバルブを含むトレーリングサクションホッパー浚渫船コンポーネントを製造しており、CCS、BV、ABS、RINA からの工場承認を得ており、部品は 20 か国以上のプロジェクトに納入されています。
特定の土壌および処分場のバルブに対してフラップ ドアの重量を量る場合は、ホッパーの一般的な取り決めと予想されるサイクルを次の宛先までお送りください。 私たちのエンジニアリングチーム 開口部のレイアウトとシーリングの詳細を確認用にお送りします。
