環境規制が浚渫設備の設計に及ぼす影響について説明

現在、請負業者がカッター吸引浚渫船の価格を設定する場合、2015 年当時の仕様と現在の仕様との差が掘削能力によって生じることはほとんどありません。それはシールクラス、流出プレート、センサーブラケット、材料のトレーサビリティに現れており、環境の許可が静かに支配する詳細です。

これが、造船所、浚渫当局、設計機関から寄せられる質問に対する実際的な答えです。環境規制は現在、設計プロセスの最後に許可条件としてではなく、インプットとして設計プロセスの最初に組み込まれています。濁度の閾値により、どのくらいの量のカッタープルームを捕捉する必要があるかが変わります。汚染物質の制限により、堆積物が乱される可能性があるかどうかが決まり、したがってどのツールが適切であるかが決まります。騒音や排出ガスの上限が機械デッキにまで達し、ドライブトレインを書き換えてしまいます。

以下に、これらのルールがどのように決定事項となるのか、また、非標準の重量部品の発注書を発行する前に何を確認する必要があるのか​​を説明します。

ゼロからスタートする 4 つの規制レバー

ルールは国や水域によって異なりますが、実際にハードウェアを変更するものは 4 つのグループに分類されます。

• 濁度と浮遊沈殿物の制限。 敏感な生息地、取水口、産卵場には濃度と持続時間の上限が設定されていることが多く、カッターの速度、はしごの旋回速度、吸引口のクリアランス、流出板が制限されます。
• 堆積物汚染物質の制限。 堆積物に重金属、PCB、PAH、または PFAS が含まれる場合、浚渫は正確で再懸濁を最小限に抑える必要があり、密閉に近い掘削と漏れのない輸送を目指した設計が推進されています。
• 水中の騒音と振動。 スパッドの操作、ポンプセット、杭打ちはいくつかの地域で規制されており、駆動タイプ、取り付け、防音エンクロージャが変更されています。
• 排出、排出、廃棄に関するルール。 エンジン層、デッキ排水制限、オーバーフロー制限、浚渫土の廃棄は機械の選択にフィードバックされます。

これらのレバーはいずれも船全体に着地しません。それらは個々の部分に着地します。だからこそ、正確に知ることが重要です 浚渫設備はどのようなものですか 技術仕様が作成される前に。

濁度キャップにより切断端と吸引端の形状が変更される

許可によって浮遊物質をキャップする場合、最も安価なレバーは通常、カッターと吸引口です。設計者は、カッターの速度を下げ、吸引口と切断面の間の隙間を狭め、バイザーまたはスピルプレートを追加し、切断で微粉ではなく大きな破片が生成されるように切断歯の形状を変更します。

電気的には、カッタードライブと浚渫ポンプには実際のターンダウン、つまり負荷がかかっても安定した低速を維持する可変周波数制御が必要になります。機械的には、はしご、浚渫アームの部品、およびサクションベンドはしっかりと位置合わせする必要があります。切断面から数ミリメートル離れた位置にある口は、図面で指定されている位置にある口よりも多くの微粒子を放出するためです。

トレードオフは生産性です。設計速度未満でカッターヘッドを動作させると、軟弱な土壌では生産量の 2 桁のシェアが犠牲になる可能性があるため、許容されるプルーム、土壌の種類、および必要な生産率は仕様の同じ段落に属します。

浚渫設備用カッターサクション浚渫船コンポーネント 機械切断および油圧搬送用のカッターサクション浚渫船コンポーネントをご覧ください。封じ込めルールと生産のトレードオフによって浚渫列車の要件が決まります。 製品を見る→

汚染された堆積物は密封と密閉移送を推進します

堆積物が汚染されている場合、規制は機械ではなく物質に従います。海底と封じ込めエリアの間には何も漏れてはなりません。その一文は浚渫列車のあらゆる関節に届きます。

後続サクションホッパー浚渫船の重要なインターフェースは、ドラグヘッド、ドラグパイプ、カルダンジョイント、および回転グランドです。フローティングパイプラインでは、ラインをうねりに追従させるボールジョイントも、摩耗したシールが目に見える流出に変わる場所です。非可視漏れ条項により、シールの選択と表面仕上げは工場の優先事項から契約上の義務に変わります。

実際には、これはシールのグレードと合わせ面の仕上げを明記し、大きな直径であっても位置合わせの公差を数ミリ単位で保持し、すべての接合部の圧力または真空テストの記録を求めることを意味します。ベンチ上では密閉されているが、研磨剤スラリーを 3 か月間使用した後に涙が出てくる接合部は、要件を満たしていません。失敗を先延ばしにしてしまったのです。

浚渫船泥送管用ボールジョイントスイベルジョイント シールの完全性が重要な場合、垂直および水平調整、迅速な取り外し、および交換可能な接続を使用して、泥水の送出パイプと排出パイプを接続します。 製品を見る→

オーバーフロー、輸送部の漏れ、ホッパーの設計

いくつかの管轄区域では、積載中のオーバーフロー排出を制限または禁止しており、多くの管轄区域では、積載されたホッパーが輸送中に漏れないことを要求しています。どちらのルールも機械的なものであり、手続き的なものではありません。

これらは、ホッパー ドアと自動排出ドア シートの気密性、ゲート バルブの再現性、およびオーバーフロー ダクトのシールを駆動します。また、ドアの作動は試運転時だけでなく全負荷時や数千サイクル後でも信頼性がなければならないため、ガントリー、浚渫船ウインチ、船首接続の指定方法も変更されます。

同じ論理がうねり補償器にも当てはまります。うねり補償器は、ドラッグパイプが海底から浮き上がって堆積物をかき混ぜることなく、船舶の動きを吸収する必要があります。コンペンセータが硬すぎると、低濁度ドラグヘッドの目的が損なわれます。

水路保守用後続吸引ホッパー浚渫船コンポーネント 精度と低濁度の浚渫をサポートしながら、資材の掘削、積み込み、輸送、ダンプを行う自走式トレーリングサクションホッパー浚渫船のコンポーネントをご覧ください。 製品を見る→

騒音、排出ガス、および機械デッキ

排出層と水中騒音制限が掘削ツールに影響することはほとんどありませんが、すぐに機械デッキに到達します。ディーゼル ポンプ セットが排出ガスや騒音の制限を満たさなくなった場合、その答えは多くの場合、電気またはハイブリッドのドライブ トレイン、弾力性のある取り付け、メンテナンスのためにまだ開いているエンクロージャです。

その決断は連鎖していきます。電気駆動装置により重量と冷却需要が増加し、ウインチやガントリーが移動し、振動する船体を通るケーブル配線の見直しが必要になります。空中および水中の騒音をカットするという同じ論理が、多くの杭打ちプロジェクトで衝撃方式に代わって油圧クランプが採用された理由の大部分を占めています。

監視義務が構造要件に

コンプライアンスは測定されるものであり、想定されるものではありません。 RTK-GPS 測位、喫水とトリムの監視、ドラグヘッドとカッターの濁度または流出センサー、および記録された生産データは、現在、多くの許可において標準的な報告義務となっています。

これにより、計測機器が構造的な問題に変わります。ブラケットは、はしごやドラッグ パイプの振動に耐える必要があります。ケーブルは摩耗しない場所に配線する必要があります。センサーには、IP 定格のハウジングと、技術者がドライドッキングせずに到達できる校正パスが必要です。センサーに障害が発生すると、許可されている操作が停止する可能性があるため、冗長性も重要です。

規制当局は船体ではなく記録を読むため、文書化側も同様に具体的です。 CCS ISO9001-2015の認証を受け、CCS、BV、ABS、RINAなどの機関によって承認されたA工場は、通常、材料証明書、溶接トレーサビリティ、およびテストレポートをルーチンパッケージとして提供できるため、オペレータの承認サイクルが短縮されます。

規制から部品まで: クイックリファレンス

この表は、最も頻繁に使用されるドライバーを、実際に変更されるコンポーネントにマッピングします。

よくある質問

環境コンプライアンスにより浚渫作業量は減少しますか?

場合によっては、それを発見するよりも計画を立てる方が良い場合があります。カッター速度の低下、はしごのスイングの遅さ、オーバーフローのない負荷はすべて、生産効率を低下させます。回復は、より鋭い歯、より良い土壌処理、より厳しい機械公差によってもたらされます。そのため、生産目標と許容プルームは仕様書の同じ段落に属します。

クラス証明書は環境コンプライアンスを証明しますか?

いいえ。クラス承認により、設計、材料、製造の品質が確認されます。環境に関する義務は許可所有者にあります。認定製造は、超過後に規制当局や顧客が要求する追跡可能な文書を生成するため、依然として役に立ちます。

既存の浚渫船を置き換えるのではなくアップグレードできますか?

多くの場合、そうです。既存のカッタードライブ、スピルプレート、再密閉されたホッパードア、新しいボールジョイント、追加されたモニタリングの可変周波数制御により、船体とドライブトレインに変更を加える余裕がある場合、新造コストの数分の一で古い船舶を現在の要件に近づけることができます。

最近の入札から教訓が 1 つあるとすれば、それは、環境要件は技術仕様の付属書ではなく、技術仕様の中に含まれるということです。まず、許容される濁度または流出制限、土壌、デューティサイクル、および報告義務を記載し、次に許容差、シールクラス、ドライブターンダウン、およびテスト記録がそれに続きます。

この順序によりスケジュールも保護されます。非標準の重量部品は一度機械加工されて認証されますが、テストに失敗した後の再作業には数週間かかります。納品後に受け入れ基準について議論するよりも、事前に受け入れ基準を修正する方がコストがかかりません。一連の許可条件と義務プロファイルがある場合、 当社のエンジニアリングチームに送ってください どのコンポーネントが影響を受けるかを説明します。