浚渫船橋プーリーブロックのメンテナンス: 摩耗制限、グリース補給およびスケジュール
カッターサクション浚渫船の夜勤開始 20 分が経過したとき、ウインチのオペレーターは橋の滑車ブロックからリズミカルなノック音を聞きました。乗組員はポンプを停止し、2 分以内に損傷を発見しました。ロープがシーブの溝を一度飛び越え、ベアリングの 1 つが熱くなり、シールリップの周りに砂が詰まっています。ブロックははしごから外れ、浚渫窓はなくなり、計画されたシーブの交換と計画外のロープの交換の間のどこかに修理が行き着きます。
その順序は回避可能です。浚渫船橋の滑車ブロックに対する最も収益性の高いメンテナンス作業は、再構築ではありません。これは、500 稼働時間ごとのベアリング検査とワイヤ ロープを交換するたびの文書化された再トルクによって裏付けられた、シーブの回転、ロープの着座、およびグリースの状態の 5 分間のシフト前チェックです。
この記事では、これらのブロックで実際に何が磨耗するのか、メンテナンス ログに書き込む価値のある制限、および浚渫作業を中断するのではなくそれに合わせたスケジュールについて説明します。最初にブロックがマシン内のどこに配置されているかを確認する必要がある場合は、この概要を参照してください。 カッター吸引浚渫船のコンポーネント は有用な出発点です。
ブリッジプーリーブロックで最初に故障するもの
障害クラスター。はしごに取り付けられたブロックでは、シーブの溝の摩耗、ベアリングまたはブッシュの焼き付き、入口点でのロープの位置のずれ、ピン、シャフト、留め具の腐食という 4 つのモードがほぼすべての予期せぬ停止の原因となります。フレームのひび割れ、ピンの曲がり、キーの剪断は通常、これら 4 つのうちの 1 つから始まり、誰も見ていないために悪化します。
失敗はどこから来るのか
- シーブ溝摩耗 38%
- ベアリング焼付き 24%
- ロープの位置ずれ 18%
- 腐食、スラリー侵入 12%
- フレームとピンのダメージ 8%
溝摩耗は静かです。スラリーを含んだロープは砥石のように機能し、1 ～ 2 ミリメートル開いた溝はロープを適切に支えるのをやめます。側面では接触圧力が高まり、ロープの溝が深くなり、シーブとロープの両方がより早く劣化します。ベアリングの焼き付きはさらに大きくなります。ロックするずっと前に、熱、騒音、硬いシーブとして通知されます。だからこそ、シフトごとに 10 秒間の手回しが価値があるのです。
| チェックする | ツール | 一般的な制限 | アクション |
|---|---|---|---|
| シーブ溝摩耗 | 溝テンプレートまたはデプスゲージ | 1.0 ～ 1.5 mm を超える摩耗、またはロープが溝の肩の下にある | シーブを再加工または交換する |
| シーブ回転 | ロープのたるみを伴う手の回転 | 粗さ、研削音、または目に見える半径方向の遊び | ベアリングまたはブッシュを交換する |
| ピンとシャフトの直径 | 外側マイクロメータ | 名目値、またはステップまたはスコアを 2% 以上下回る | ピンまたはシャフトを交換する |
| 締結トルク | トルクレンチ | 図面値のプラスまたはマイナス 10 パーセントの範囲外 | 再度トルクを与えてマークを付ける |
| ロープ径 | 6d長さのマイクロメーター | 6 ストランドロープでは公称値から 10% 削減 | ロープを交換する |
| シーブのアライメント | 直定規と隙間ゲージ | 溝が約 1 mm 以上外れている | ブロックを再シムする |
2 つの習慣により、これらの数値を範囲内に保つことができます。まず、推測ではなく測定してください。溝テンプレート、外側マイクロメーター、トルク レンチのコストは、生産シフト 1 回分よりも安くなります。次に、稼働時間に対するすべての測定値を記録します。 500 時間あたり 0.3 mm 開く溝は、シーブだけでなく、ロープの張力や位置合わせについても知らせます。
シフト前および 250 時間のチェック
上記の失敗のほとんどは、数日間の警告を与えます。正しい順序でチェックを行えば、その作業にかかる時間は数時間ではなく数分になります。
- ロープを緩めた状態で各シーブを手で回転させ、粗さや遊びの感触を確認します。
- ロープが溝の底に収まっており、フランジに触れていないことを確認します。
- グリースのラインを読んでください。シールリップの新しいグリースはシールが保持されていることを意味します。グリースが乾燥していたりザラザラしている場合は、水や微粒子が侵入していることを意味します。
- ファスナーが欠けていないか、ピンやカバーの周りに錆びの縞模様がないかどうかを確認します。これらは通常、可動インターフェイスの跡となります。
- ブロックの上を通るロープの長さをスキャンして、よじれ、鳥かご、平らな部分がないか確認します。
- 最初の 1 時間の走行後にシーブ温度を記録し、前のシフトと比較します。
250 時間後、6d 長さにわたるロープの直径測定とテンプレートを使用した溝チェックを追加し、ブロックを真水ですすぎ、グリースを再塗布します。数字を書き留めてください。一度読んだだけではほとんど何もわかりません。トレンドがほぼすべてを物語っています。
潤滑、シール、スラリーの侵入
グリースは安価です。浚渫活動中に押収された層はそうではありません。ほとんどのラダー ブロックには耐水性 EP グリース、NLGI 2 を使用し、きれいなグリースがシール リップに現れるまでパージしてから停止します。グリスを過剰に塗布すると、シールがシートから押し出され、スラリーが侵入します。
- 汽水または塩水での作業の終了ごとに、特にシール領域の周りのブロックを真水ですすいでください。
- 洗浄前ではなく洗浄後にグリースを塗布します。これにより、パージによって水分が閉じ込められるのではなく、排出されます。
- 手動でパージします。ストロークごとに数度しか回転しないブロックは、通常の走行では決してきれいになることはありません。
シールとカバープレートもベアリングと同じように注意する必要があります。シールリップが切れたり、カバープレートに穴が開いたりすると、数日以内に水や微粉がベアリングレースに侵入します。ベアリングと同じ停止中にシールを交換してください。そうしないと、新しいベアリングは 1 か月も持たなくなります。
ロープの張力、フリートの角度、および位置合わせ
アライメントのずれは、不均一な溝の摩耗、片側のロープの損傷、ブロックの片側の熱として現れます。 3 つのチェックで大部分がカバーされます。シーブに入るロープを溝面の約 1.5 度以内に保つこと、隣接する溝の間隔を約 1 mm 以内に保つこと、平行な滝の張力を互いに約 10% 以内に保つことです。不均一な落下張力は、1 本のロープと 1 つのシーブによって運ばれる荷重を 2 倍にする可能性があります。
はしごに取り付けられたブロックでは、取り付けブラケットも検査します。屈曲はしごの作業ボルトは緩み、シムの積み重ねが疲労し、ブラケットが数ミリメートルずれると、数週間で新たな摩耗パターンが発生します。再シムと図面値までのトルクを再調整し、最初のシフト後に再チェックします。
現実的なメンテナンススケジュール
2 交代の浚渫作業の場合、実行可能な橋の滑車ブロックのスケジュールは次のようになります。
| 間隔 | 主な業務 | 一般的なダウンタイム |
|---|---|---|
| シフト前（毎日） | 手回し、ロープの座り具合、グリスの状態、ファスナーのチェック | 5～10分 |
| 250時間 | ロープ径 measurement, groove template check, rinse and re-grease | 約30分 |
| 500～750時間 | ベアリングの温度と遊びのチェック、ピンとブッシュの検査、トルクのチェック | 2～4時間 |
| 1500時間 | 限界に達した場合はシーブとベアリングを交換し、シールを更新し、完全にリトルクします | 8～12時間、予定 |
| クラスアンケートまたは年次 | ピンとフレームの非破壊検査、アライメント調査、ロープ交換の決定 | 1～2日 |
経済学は単純明快です。欠陥が見つかった段階で、修理の品質よりもはるかに最終的なコストが決まります。
毎日の点検を 1 倍に設定した場合の、検出段階ごとの相対的な修理コスト。サービス経験からの指標的な数値。
計画された 1500 時間のサービスのコストは、実行故障修理の数分の一であり、アクティブな浚渫活動に時間を費やす代わりに、メンテナンス時間枠に組み込むことができます。
スペアの計画: 修理するか交換しますか?
修理または交換は通常、ブロックではなくシーブに影響します。軽度に摩耗した溝を再加工するのは、シーブにまだ肉厚があり、ロープの直径に合わせてプロファイルを復元できる場合には通常行われることです。溝が最小プロファイルを下回るか、シーブのボアが磨耗したら、交換するのがより安価な方法です。そうしないと、単純にロープを 2 倍の頻度で交換することになります。
カッターサクション浚渫船用ブリッジプーリーブロック ケーブルをガイドし、動力を伝達するためのカッター吸引浚渫船コンポーネント。シーブの摩耗と重要なスペアを評価する際には、それを考慮してください。 製品を見る→ 浚渫船ごとに小さな重要なスペア セットを保持します。シーブ セット 1 つ、ベアリングおよびシール キット 1 つ、ブロック タイプごとにスペア ピン 1 つです。同じ論理が、同等のスラリーと塩にさらされ、同じ溝の摩耗パターンに直面する後続サクションホッパー浚渫船に取り付けられたサイドワイヤーブロックを含む、船舶上の他のシーブブロックにも当てはまります。
浚渫船ケーブルガイド用水平スライドプーリー 浚渫船のスライドと揺動のためのケーブルガイド耐荷重プーリー。サイドワイヤーのスペアを計画したり、シーブのプロファイルを検討したりするときに役立ちます。 製品を見る→ 特定のはしごまたはサイドワイヤーの配置のためにどのスペアを保持するかを決定している場合は、 私たちのエンジニアリングチーム 在庫リストを作成する前に、図面を確認し、シーブのプロファイル、溝の公差、材料のオプションを確認できます。
よくある質問
浚渫船の橋のプーリーブロックにはどれくらいの頻度でグリースを塗る必要がありますか?
砂地または汽水域では、シフトごとに少なくとも 1 回、洗浄後にすべてのグリース ポイントをパージします。 2 ストローク後でもシールからきれいなグリースが出てくる場合は、その特定の点の間隔を延長することができます。
許容可能なシーブ溝の摩耗限界はどれくらいですか?
ほとんどの製作者は、ロープが溝内で完全に支持されなくなったことに加え、半径方向の溝の摩耗が 1.0 ～ 1.5 mm であることを実際の限界として扱います。ロープの構造と溝のプロファイルによって数値が変化するため、OEM 図面で正確な数値を確認してください。
磨耗したシーブを交換するのではなく、再機械加工することはできますか?
はい、壁の厚さが十分に残っており、溝を正しいプロファイルと直径に切り戻すことができる場合は可能です。再加工によりシーブが最小セクションを下回ってしまうと、交換が唯一の安全な選択肢になります。
ノイズがベアリングから発生しているのか、ロープから発生しているのかをどのように判断すればよいですか?
ロープを緩めてシーブを手で回転させます。ざらつきが残る場合はベアリングかブッシュです。シーブはスムーズに動作するが、負荷がかかるとノックが戻ってしまう場合は、代わりにロープの状態、フリートアングル、フォールテンションを確認してください。
ブリッジプーリーブロックのメンテナンスでは、スキルではなく日常的な報酬が与えられます。シフトごとに 10 秒間の針の回転、稼働時間に対して記録された正直な測定、およびロープが使用される前に摩耗したものを交換する計画された 1500 時間のサービスです。シフトごとにブロックが検査されるため、浚渫活動が停止されることはほとんどありません。
